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中鋼協(xié)：8月我國出口鋼材828.2萬噸 環(huán)比增長13.3%據(jù)中鋼協(xié)，8月，我國出口鋼材828.2萬噸，環(huán)比增長97.4萬噸，增幅13.3%；均價(jià)810.7美元/噸，環(huán)比下跌56.3美元/噸，跌幅6.5%。1-8月累計(jì)出口鋼材5878.5萬噸，同比增長1298.6萬噸，增幅28.4%。2023-09-05
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上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)、整體好轉(zhuǎn) 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回升向好7月31日，交通運(yùn)輸部舉行新聞發(fā)布會(huì)，上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)“持續(xù)恢復(fù)、整體好轉(zhuǎn)”的特點(diǎn)，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回升向好提供了有力保障。上半年我國交通投資高位運(yùn)行，完成交通固定資產(chǎn)投資1.83萬億元，同比增長9.1%。分方式看，鐵路完成投資3049億元，同比增長6.9%；公路完成投資13830億元，同比增長8.9%，其中，高速公路、普通國省道、農(nóng)村公路同比分別增長7.5%、13.6%和9.8%；水路完成投資936億元，同比增長26.7%；民航完成投資462億元，同比增長0.2%。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國港口貨物吞吐量達(dá)81.9億噸，同比增長8%，其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標(biāo)箱，同比增長4.8%。此外，上半年我國貨運(yùn)量也持續(xù)增長，完成營業(yè)性貨運(yùn)量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運(yùn)量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。上半年我國出行量加快恢復(fù)，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)43.2億人次，同比增長56.3%。全國完成城市客運(yùn)量454.2億人次，同比增長15%。完成高速公路小客車出行量117.8億人次，同比增長39%。交通運(yùn)輸部今天表示，交通運(yùn)輸排放約占我國碳排放總量的10%，是節(jié)能減排的重要領(lǐng)域。最新數(shù)據(jù)顯示，目前乘坐公共交通（公交、地鐵、輪渡）在城市客運(yùn)中占比達(dá)到72.5%，城市新能源公交車占比達(dá)到77.2%。上半年以來，長江經(jīng)濟(jì)帶11省市港口和水上服務(wù)區(qū)岸電使用量同比增長66%，渤海灣省際客貨滾裝船舶岸電使用量已超過2022年全年。此外，我國上半年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長約9.4%。2023-08-16
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未來五年，我國加快建設(shè)交通強(qiáng)國按下“加速鍵”4月27日，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長蘇杰在4月份例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年3月，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、國鐵集團(tuán)印發(fā)了《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，對(duì)加快建設(shè)交通強(qiáng)國的5年目標(biāo)任務(wù)作出部署安排。在目標(biāo)方面，《五年行動(dòng)計(jì)劃》明確提出了階段性行動(dòng)目標(biāo)，并聚焦“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”提出了具體目標(biāo)和定量指標(biāo)。比如，一流設(shè)施方面，提出到2027年“綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能持續(xù)優(yōu)化，系統(tǒng)集成水平有效提升”，并提出了“全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到17萬公里左右，國家高速公路里程達(dá)到約13萬公里，普通國道里程約27萬公里，國家高等級(jí)航道里程達(dá)到約1.9萬公里，民用頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量約280個(gè)”等定量指標(biāo)。在具體行動(dòng)方面，《五年行動(dòng)計(jì)劃》認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的二十大部署，突出與“兩個(gè)綱要”重點(diǎn)任務(wù)相結(jié)合，突出與“十四五”“十五五”兩個(gè)五年規(guī)劃做好銜接，在此基礎(chǔ)上提出了十大行動(dòng)，包括：現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升、交通運(yùn)輸服務(wù)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳轉(zhuǎn)型、安全生產(chǎn)強(qiáng)化、開放合作提升、人才隊(duì)伍建設(shè)、深化改革提升管理能力、加強(qiáng)黨的建設(shè)等。每項(xiàng)行動(dòng)包含若干具體任務(wù)，共計(jì)53項(xiàng)任務(wù)。蘇杰介紹，針對(duì)“現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)”，主要提出3方面任務(wù)。一是突出完善交通網(wǎng)，優(yōu)化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)和功能。提出以“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”為重點(diǎn)，優(yōu)化完善綜合立體交通網(wǎng)布局。五年內(nèi)，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除；新增國家高速公路約1.1萬公里，“71118”主線總體貫通，新增普通國道約1萬公里；新增國家高等級(jí)航道約3000公里；新增民用運(yùn)輸機(jī)場25個(gè)左右；郵政快遞干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建。二是突出樞紐建設(shè)，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成。提出加快建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個(gè)左右國際性樞紐城市、80個(gè)左右全國性樞紐城市；建設(shè)一批綜合客運(yùn)樞紐，新建重點(diǎn)樞紐換乘距離控制在300米以內(nèi)，樞紐機(jī)場軌道交通接入率超過80%；深入實(shí)施國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，支持一批綜合貨運(yùn)樞紐及集疏運(yùn)體系項(xiàng)目建設(shè)；基本建成5個(gè)全球性國際郵政快遞樞紐集群。三是突出交通重大工程，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)。提出協(xié)調(diào)推進(jìn)沿江、沿海高鐵缺失段等鐵路建設(shè)；實(shí)施京滬、京港澳等國家高速公路主線擴(kuò)容改造和國家公路省際瓶頸路段暢通工程；加快推進(jìn)洋山港區(qū)小洋山北側(cè)集裝箱碼頭、平陸運(yùn)河等建設(shè)；實(shí)施廣州、西安等國際航空樞紐機(jī)場和太原、福州等區(qū)域樞紐機(jī)場改擴(kuò)建工程，建設(shè)呼和浩特、廈門、大連新機(jī)場；建設(shè)和改造南京、南昌等郵件處理中心和國際郵件互換局（交換站）。2023-04-28
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大型風(fēng)光基地建設(shè)加快 光伏發(fā)電成本持續(xù)下降國家能源局近日發(fā)布的《2023年能源工作指導(dǎo)意見》明確，今年要鞏固風(fēng)電光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，推動(dòng)第一批以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點(diǎn)的大型風(fēng)電光伏基地項(xiàng)目并網(wǎng)投產(chǎn)，建設(shè)第二批、第三批項(xiàng)目。全年風(fēng)電、光伏裝機(jī)將增加1.6億千瓦左右。相比2022年的新增裝機(jī)水平，新的目標(biāo)規(guī)模進(jìn)一步提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)提升是推動(dòng)新能源躍升發(fā)展、助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，預(yù)計(jì)未來光伏發(fā)電成本還將持續(xù)下降。近年來，我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型取得了積極成效。2022年，全國風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機(jī)達(dá)到1.25億千瓦，連續(xù)三年突破1億千瓦，再創(chuàng)歷史新高?？稍偕茉囱b機(jī)2022年年底突破12億千瓦，占全國發(fā)電總裝機(jī)的47.3%，較2021年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。在日前召開的“第八屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上，隆基綠能科技股份有限公司黨委書記、副總裁李文學(xué)認(rèn)為，光伏將在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演重要角色。他表示，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2050年世界能源結(jié)構(gòu)中電力將成為主要能源載體，占比51%。其中，光伏電力需占未來可再生能源為主的電力系統(tǒng)近50%。2050年光伏總裝機(jī)需增加至2018年的24倍。為推動(dòng)風(fēng)電、光伏等可再生能源的大規(guī)模發(fā)展，我國正加快推進(jìn)以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點(diǎn)的大型風(fēng)電光伏發(fā)電基地建設(shè)。水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院黨委委員、總規(guī)劃師張益國介紹，我國在庫布齊沙漠、烏蘭布和沙漠、騰格里沙漠、巴丹吉林沙漠、采煤沉陷區(qū)以及其他沙漠戈壁規(guī)劃布局了一批大型風(fēng)電光伏發(fā)電基地，主要涉及內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、陜西、山西、新疆、青海等省份。到2030年，規(guī)劃建設(shè)風(fēng)光基地總裝機(jī)達(dá)到4.55億千瓦。近期，自然資源部與國家林草局、國家能源局共同出臺(tái)了《關(guān)于支持光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范用地管理有關(guān)工作的通知》，優(yōu)先將大型光伏基地用地列入重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃清單；提倡在嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)的前提下，鼓勵(lì)在沙漠、戈壁、荒漠等區(qū)域建設(shè)大型光伏基地，鼓勵(lì)采用林光/草光互補(bǔ)模式。國家能源局2月透露的信息顯示，以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點(diǎn)的大型風(fēng)電光伏基地建設(shè)進(jìn)展順利。第一批9705萬千瓦基地項(xiàng)目已全面開工、部分已建成投產(chǎn)，第二批基地部分項(xiàng)目陸續(xù)開工，第三批基地已形成項(xiàng)目清單。國家能源局新能源和可再生能源司司長李創(chuàng)軍在近日舉行的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，要持續(xù)加大非化石能源供給，加快推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，2030年前非化石能源消費(fèi)比重年均提高1個(gè)百分點(diǎn)左右。值得注意的是，新能源技術(shù)創(chuàng)新成為能源轉(zhuǎn)型的加速器，高效光伏發(fā)電、大容量風(fēng)電等一批先進(jìn)技術(shù)裝備保持世界領(lǐng)先水平，自主三代核電、大規(guī)模儲(chǔ)能等多項(xiàng)重大科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新突破。按照國家能源局部署，下一步將加強(qiáng)綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型機(jī)制保障，加大低碳零碳負(fù)碳技術(shù)攻關(guān)力度，不斷完善促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的體制機(jī)制和政策體系?！拔磥恚夥l(fā)電成本還將持續(xù)下降。降本增效是光伏行業(yè)不變的本質(zhì)，而技術(shù)持續(xù)進(jìn)步是光伏發(fā)電成本下降的最大推力。”李文學(xué)表示，2022年全球光伏市場中，中國新增光伏容量占比35%，組件產(chǎn)量占比84%。光伏組件效率提升1%，約相當(dāng)于度電成本下降4%至7%。2023-04-17
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中國已經(jīng)悄然成為全球鋼鐵強(qiáng)國世界鋼鐵中心發(fā)生了三次轉(zhuǎn)移，第一次由英國轉(zhuǎn)移到美國，第二次由美國轉(zhuǎn)移到日韓，第三次則由日韓轉(zhuǎn)移到中國。中國鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10億噸量級(jí)，占據(jù)全球鋼鐵產(chǎn)量的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過、美、日、韓等傳統(tǒng)的鋼鐵大國，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的鋼鐵大國。當(dāng)中國成為鋼鐵大國時(shí)，人們開始追問，中國什么時(shí)候能成為鋼鐵強(qiáng)國？時(shí)代在飛速的發(fā)展變化，中國鋼鐵發(fā)展速度驚人，在過去二十多年的時(shí)間里，中國鋼鐵不僅實(shí)現(xiàn)量的積累，而且實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，中國鋼鐵再也不是二十年前的中國鋼鐵。中國不僅是鋼鐵大國，而且是鋼鐵強(qiáng)國。當(dāng)中國鋼鐵在1996年突破1億噸的時(shí)候，就有一種聲音認(rèn)為中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，但結(jié)果呢，中國鋼鐵很快突破了2億噸，這是日本人認(rèn)為無法超越的天花板。但這還只是開始，中國鋼鐵繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一往無前，持續(xù)突破了3億噸、4億噸、5億噸，直到2020年，中國鋼產(chǎn)量達(dá)到10.65億噸，這是除中國之外任何國家都未曾達(dá)到的新高度。如果說中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，也只是結(jié)構(gòu)性、階段性的過剩，從長周期來看，中國鋼鐵根本就沒有過剩，否則你就無法解釋過去幾年中國鋼鐵每年都達(dá)到10億噸的巨量；否則就無法支撐中國成為全球第一制造大國的地位。鋼鐵是工業(yè)的糧食，中國14多億人口的超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體對(duì)鋼鐵有著實(shí)實(shí)在在的需求。2022年中國鋼材出口6732萬噸，不到總產(chǎn)量的十分之一。這說明中國鋼鐵并不是以出口為主，而是有著強(qiáng)大的內(nèi)需市場。中國鋼鐵還是傳統(tǒng)印象中的傻大黑粗嗎？顯然不是，尤其是中國先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)走在時(shí)代的最前列。中國鋼鐵正在走綠色發(fā)展之路，所有的鋼鐵公司都要在國家嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)，那些環(huán)保不達(dá)標(biāo)的鋼鐵企業(yè)早已經(jīng)關(guān)門了?；▓@式鋼廠、智慧鋼廠正在成為中國鋼鐵企業(yè)的主流，在樹叢中煉鋼、在花園里煉鋼已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，一鍵式煉鋼、喝著咖啡煉鋼已經(jīng)成為一種時(shí)尚。如果說中國鋼鐵只能生產(chǎn)低端的地?cái)傌?，你就無法解釋那些依賴鋼鐵的高端產(chǎn)業(yè)近年來的飛速發(fā)展。沒有航母用鋼的突破，中國航母就無法下水；沒有高強(qiáng)鋼技術(shù)的突破，中國的大飛機(jī)就無法上天；沒有取向硅鋼的技術(shù)突破，新能源汽車就無法暢銷海外，中國的特高壓輸電工程也無法引領(lǐng)全球發(fā)展。正是中國鋼鐵在手撕鋼、海工鋼等一系列高端鋼鐵領(lǐng)域的突破，解決了曾經(jīng)面臨的卡脖子問題，也才推動(dòng)了中國高端制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)西方的歷史性超越。關(guān)于資源問題，那是上天的安排，澳大利亞就是天然的鐵礦石大國，我們要做的就是通過中國鋼鐵冶煉技術(shù)，不斷將澳大利亞的資源轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊馁Y源。澳大利亞作為資源輸出國，其礦石資源在一天天減少，中國作為強(qiáng)大的工業(yè)國，鋼鐵社會(huì)保有量在一天天增加?？傆幸惶?，中國鋼鐵資源可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，依靠廢鋼就可以滿足鋼鐵冶煉的需求，中國就可以真正擺脫對(duì)澳大利亞的礦石依賴，從而實(shí)現(xiàn)資源自立自強(qiáng)。與此同時(shí)，中國也在采取措施，加速鐵礦石資源自立時(shí)代的到來。一方面實(shí)施基石計(jì)劃，加速國內(nèi)鐵礦石資源的開采，擴(kuò)大國內(nèi)鐵礦石資源的供應(yīng)量；另一方面，成立中國礦產(chǎn)資源集團(tuán)公司加大對(duì)外海鐵礦石資源的控制，從而擁有更多權(quán)益礦，實(shí)施全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，從而對(duì)沖鐵礦石價(jià)格上漲對(duì)鋼鐵生產(chǎn)所造成的沖擊。鋼鐵大國可以從產(chǎn)量上來比較，鋼鐵強(qiáng)國可以從品種質(zhì)量上來比較。在22大類鋼鐵品種中，中國具備19大類鋼鐵品種100%的生產(chǎn)能力，另外三大類鋼鐵品種中國具備98%的生產(chǎn)能力。中國已經(jīng)成為全球第一大鋼鐵技術(shù)來源國，鋼鐵專利申請(qǐng)量占全球鋼鐵專利申請(qǐng)總量的61.72%。在2022年全球鋼鐵業(yè)專利申請(qǐng)前十大鋼鐵公司的名單中，中國占了8席，居于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。中國鋼鐵強(qiáng)大不強(qiáng)大不是喊出來的，而是比出來的。過去，豐田汽車在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車主要采用日本制鐵的硅鋼片，而今天，豐田汽車在日本的生產(chǎn)廠開始采購寶鋼的硅鋼片。過去，我們稱日本為鋼鐵先進(jìn)制造國家；今天，在日本的文章里，日本鋼鐵企業(yè)要向中國以及歐美的鋼鐵先進(jìn)制造國學(xué)習(xí)。三十年河?xùn)|，三十年河西！當(dāng)年，卡中國鋼鐵技術(shù)的脖子易，今天，卡中國鋼鐵技術(shù)的脖子難！世界鋼鐵中心正在發(fā)生第三次歷史性的偉大轉(zhuǎn)移，中國鋼鐵已經(jīng)悄然成為全球鋼鐵第一強(qiáng)國！2023-02-22
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駱鐵軍：2023年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)將圍繞5方面開展工作12月31日，記者從上海鋼聯(lián)獲悉，2023中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會(huì)在上海召開。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長駱鐵軍在會(huì)上表示，2023年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)將圍繞5方面開展工作，主要包括積極探索產(chǎn)能治理新機(jī)制，大力提升資源保障能力，全面推進(jìn)極致能效工作，努力實(shí)現(xiàn)原燃料保供穩(wěn)價(jià)，積極開展鋼材出口管理研究。展望2023年鋼鐵行業(yè)，駱鐵軍表示，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步釋放將利好鋼鐵行業(yè)，對(duì)鋼鐵消費(fèi)形成有利的支撐。但房地產(chǎn)市場的低迷和制造業(yè)出口增速回落，可能拖累鋼材消費(fèi)。2023年鋼鐵需求或小幅回落。國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部副部長許偉認(rèn)為，2023年，我國經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)總體回升態(tài)勢，回升的幅度需要取決于預(yù)期改善程度，重點(diǎn)有三個(gè)方面值得觀察：一是房地產(chǎn)市場是否“軟著陸”；二是新動(dòng)能是否能夠保持較快發(fā)展；三是民營經(jīng)濟(jì)的信心是否能夠有效提振。未來重點(diǎn)任務(wù)將圍繞加快形成新發(fā)展格局展開。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心主任盧延純表示，要充分發(fā)揮市場決定作用；更好發(fā)揮政府作用；充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用；強(qiáng)化價(jià)格監(jiān)測，發(fā)揮在有效市場和有為政府之間的價(jià)格信息橋梁作用；進(jìn)一步發(fā)揮好我國價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)的市場預(yù)期引導(dǎo)作用。他還對(duì)國內(nèi)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)提出幾點(diǎn)建議：一是建議政府通過金融、稅收等手段，鼓勵(lì)和扶持行業(yè)快速發(fā)展；二是加強(qiáng)對(duì)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)監(jiān)管制度建設(shè)；三是國內(nèi)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)要勇于發(fā)聲、及時(shí)發(fā)聲、正確發(fā)聲，引導(dǎo)市場形成合理預(yù)期，特別是對(duì)針對(duì)我國市場的不實(shí)報(bào)道，要及時(shí)發(fā)聲糾正；四是要對(duì)一些規(guī)模小、價(jià)格數(shù)據(jù)不客觀、估價(jià)或指數(shù)編制方法不科學(xué)的機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)監(jiān)管。中銀國際證券全球首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家管濤認(rèn)為，2023年中國經(jīng)濟(jì)有望總體回升，主要得益于三個(gè)因素，即防疫措施的優(yōu)化、穩(wěn)增長政策的疊加效應(yīng)、2022年低基數(shù)效應(yīng)。對(duì)于2023年的形勢，既要有信心做好工作，同時(shí)對(duì)困難和挑戰(zhàn)要有充分的估計(jì)和預(yù)判?？紤]到疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是2023年內(nèi)部外部有很多不確定、不穩(wěn)定的因素，要保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性。會(huì)議期間，由冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心和上海鋼聯(lián)會(huì)同國內(nèi)專家推出的“中國鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)(EDIS)”在正式發(fā)布，同時(shí)發(fā)布了2021-2022年度中國鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展A級(jí)企業(yè)名單。中國鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)(EDIS)的推出，有助于彌補(bǔ)當(dāng)前鋼鐵行業(yè)評(píng)價(jià)體系研究的不足，特別是行業(yè)亟待解決的高質(zhì)量發(fā)展研究和評(píng)價(jià)的不足，同時(shí)也將為行業(yè)提供更加公平、公正的鋼鐵企業(yè)發(fā)展指數(shù)排序，為國家相關(guān)機(jī)構(gòu)制定精準(zhǔn)、差別政策，為企業(yè)補(bǔ)短板制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略。(完)2023-01-03
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